乾散貨運價指數跌5點，或1.06%，報468點，為1985年1月以來歷史最低點。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

“前景看上去很糟糕，”英國貨運資產管理公司MarineCapital的TonyFoster稱，“現在的這種糟糕狀況將持續多久，我們認為這更是個問題。”

乾散貨大型船舶價格從2008年金融危機開始后即下跌，最近幾個月的狀況嚴重惡化，因中國經濟放緩，意味著對煤和鐵礦買興降低。

波羅的海海岬型船運價指數跌10點，或2.12%，至462點。日均獲利下跌135美元，報4，676美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸。

一波貨船的交付也打擊了干散貨船舶市場，預計今年將貨船交付情況將持續。

分析師稱，為減少貨船數量，需要報廢更多的干散貨大型船舶。

德意志銀行分析師AmitMehrotra稱，2015年有90艘海岬型貨船報廢，是30年來最多。

他稱，“考慮到近幾年船舶供應的增加，我們認為報廢數量還不夠。”

德銀警告稱，乾散貨行業正在醞釀一場“完美風暴”，因年底未能提高費率，這表明破產迫在眉睫。

德銀指出，年底乾散貨費率并未如我們先前預期般大幅改善。據我們從多位行業人士所獲得的信息，我們相信許多干散貨公司正在考慮出售資產來提高流動性，降低日常現金消耗，減少資本承諾。過剩的“出售”噸位對資產和資產價值有負面影響。更關鍵的是，這可以很容易導致許多干散貨公司違反貸款價值契約，縮短現金流通路徑。