鋼鐵行業整體進入寒冬，出現大面積虧損。但春節后，國內鋼材價格卻出現一波強勁反彈。
這是在“去庫存”背景下，鋼鐵行業迎來了第二春？答案是否定的。此輪上漲與節前庫存較低和眾多鋼廠尚未開工有關。在產能過剩沒有根本性化解之前，鋼價反彈是不可持續的，面臨的困境可能比想象的還要大。
近年來，鋼鐵行業由于供求矛盾突出，成為產業虧損的重災區，充斥著不少僵尸企業，不但占用大量社會資源，而且拖累整個行業升級步伐。春節后，工信部等部委聯合召開專題會議，部署化解鋼鐵產能過剩問題，明確要求全面禁止新增鋼鐵產能，通過依法依規退出、引導主動退出等方式切實緩解鋼鐵過剩產能，推動鋼鐵行業轉型升級。
筆者以為，在逼迫過剩產能退出同時，有必要明確引導一些品種做增量，產業升級不是簡單關停并轉，而應抓住供給側結構性改革這條主線，切實變革。
數據顯示，雖然我國鋼鐵行業產能嚴重過剩，但特鋼進口卻仍維持高位，存在嚴重的結構性短缺。也就是說，當前我國鋼鐵產量已占全球鋼鐵產量半壁江山，但遠非鋼鐵制造強國，減量基礎上的提質，是未來鋼鐵行業實現蛻變的關鍵。
如何推進鋼鐵行業變革？結合“中國制造2025”和“互聯網+”戰略，通過打造智能工廠，實現小批量、個性化、高品質的柔性定制新模式，提高產品附加值，將是必由之路。同時，通過鋼鐵行業的兼并重組，集中優勢資源打造一批具有影響力的鋼鐵集團和產品品牌。
沒有夕陽的產業，只有夕陽的技術。鋼鐵行業要想煥發青春，唯一的出路就是技術和結構升級，高附加值、高技術含量的鋼材產品未來仍將有重大盈利機會。
這是在“去庫存”背景下，鋼鐵行業迎來了第二春？答案是否定的。此輪上漲與節前庫存較低和眾多鋼廠尚未開工有關。在產能過剩沒有根本性化解之前，鋼價反彈是不可持續的，面臨的困境可能比想象的還要大。
近年來，鋼鐵行業由于供求矛盾突出，成為產業虧損的重災區，充斥著不少僵尸企業，不但占用大量社會資源，而且拖累整個行業升級步伐。春節后，工信部等部委聯合召開專題會議，部署化解鋼鐵產能過剩問題，明確要求全面禁止新增鋼鐵產能，通過依法依規退出、引導主動退出等方式切實緩解鋼鐵過剩產能，推動鋼鐵行業轉型升級。
筆者以為，在逼迫過剩產能退出同時，有必要明確引導一些品種做增量，產業升級不是簡單關停并轉，而應抓住供給側結構性改革這條主線，切實變革。
數據顯示，雖然我國鋼鐵行業產能嚴重過剩，但特鋼進口卻仍維持高位，存在嚴重的結構性短缺。也就是說，當前我國鋼鐵產量已占全球鋼鐵產量半壁江山，但遠非鋼鐵制造強國，減量基礎上的提質，是未來鋼鐵行業實現蛻變的關鍵。
如何推進鋼鐵行業變革？結合“中國制造2025”和“互聯網+”戰略，通過打造智能工廠，實現小批量、個性化、高品質的柔性定制新模式，提高產品附加值，將是必由之路。同時，通過鋼鐵行業的兼并重組，集中優勢資源打造一批具有影響力的鋼鐵集團和產品品牌。
沒有夕陽的產業，只有夕陽的技術。鋼鐵行業要想煥發青春，唯一的出路就是技術和結構升級，高附加值、高技術含量的鋼材產品未來仍將有重大盈利機會。