春節剛過，在某鋼鐵項目承建單位工作的王經理就在準備著出國公干了。以往，他的主要任務是為國內的大型鋼廠做技術支持，長年落腳在河北、河南、遼寧等鋼鐵行業重鎮。“國內一些大型鋼廠已經走在轉型的路上了，相關業務有所收緊。”王經理告訴國際商報記者，當前，伊朗、印尼、白俄羅斯等新興經濟體需求正勁，紛紛向中國的鋼鐵公司示好，這次他就是要趕赴印尼工程的現場。
近年來，隨著中企國際產能合作范圍的加力拓展，身負“調整結構、提升效率”重任的鋼鐵企業“走出去”的步伐不斷加快。國際商報記者在采訪中了解到，作為“走出去”的主體，中國鋼鐵企業積極落實政策導向、呼應市場需求，“走出去”量質齊增，前景看好。同時，特別值得注意的是鋼企“出海”進程中“水土不服”的情況，這也成為“走出去”的鋼企所面臨的一項嚴峻課題。
前期準備應更為細致
中國中信集團和澳方合作的在澳鐵礦石開發項目就是鋼企“走出去”拓展海外市場的一例。王經理所在公司也承擔了一部分建設項目。但就在不久前，中信集團宣布，對澳大利亞西部的鐵礦石開發項目實施最高17億美元的減損處理。
在外界看來，鐵礦石價格下跌成為中信集團收益不斷縮水的直接原因。但縱觀這一項目“命途多舛”的發展過程，不難發現，中國企業“走出去”最為擔心的法律、人員管理等幾大問題，幾乎招招皆中。除卻鐵礦石價格持續低迷之故，中信股份和合作方之間圍繞鐵礦開采和利益分成等糾紛連連。據媒體報道，為了維護自身權益，中信股份一度向澳大利亞悉尼聯邦法院提起訴訟，但訴訟以及所有的反對意見均遭駁回。
“其實，我認為中信集團的誠意很足，但吃虧就在前期準備還顯不夠。”對該項目有一定了解的王經理說，一方面，中方對澳大利亞當地的法律環境了解不夠深入，進而導致自身陷入被動;另一方面，對澳大利亞當地的交通和運輸環境、條件缺乏有效的實際調研，導致在項目建設過程中屢陷泥淖。
而今，在“一帶一路”建設有力推進的背景下，國際產能合作不斷走向深入。鋼企“走出去”經驗日漸豐富，“前期準備不足”的情況是否得到了改善?“這是一個慢慢積累的過程，情況有一定好轉，但我認為還沒有發生質的變化。”王經理告訴記者，鐵礦石價格在波動，投資回報率走低，像俄羅斯、印尼、巴西等新興經濟體，日子也沒有想象中好過。鋼企走進這些市場尋求更大發展，尤其需要加大前期調研的力度，否則“走出去”的腳步會遭逢更多意料不到的牽絆。
“加大前期投入之類的呼聲雖然很高，但相關企業人士對其重視程度還多有不足。”王經理分析道，前期投入的成本占比較高也是造成鋼企裹足不前的原因之一。
“走出去”助競爭力提升
伴隨“中國制造2025”和“一帶一路”建設的有力推進，加之海內外市場需求的指引，鋼鐵企業“走出去”前景樂觀。鋼企“出海”挑戰和機遇并存，其中不乏成功的案例。如德龍鋼鐵集團先后在馬來西亞、泰國等地采取從貿易到加工到軋鋼，再到冶煉的從后到前的分步投資策略，有效規避了相關風險，取得了良好的經濟效益。同時，雙方還在政府支持下投資建設了鋼鐵工業園區，這種策略也獲得了外界的認可。
“‘走出去’是中國鋼鐵行業由大變強的必由之路。”王經理說，雖然還有很多“必修課”，但海外廣闊的市場空間已成鋼企“走出去”的強勁推動力。“除了東南亞市場，以巴西、俄羅斯為代表的金磚國家也提出了與我方合作的意向。”
在今年的政府工作報告中，有關“走出去”的內容依然醒目。李克強總理指出，2016年我國將繼續擴大國際產能合作。“堅持企業為主、政府推動、市場化運作，實施一批重大示范項目”、“落實和完善財稅金融支持政策，設立人民幣海外合作基金，用好雙邊產能合作基金”。
“企業為主是必然的。”王經理說，打鐵還需自身硬。雖然有政策支持，調整結構、提高效率、提升競爭力仍然是企業努力的著力點。
近年來，隨著中企國際產能合作范圍的加力拓展，身負“調整結構、提升效率”重任的鋼鐵企業“走出去”的步伐不斷加快。國際商報記者在采訪中了解到，作為“走出去”的主體，中國鋼鐵企業積極落實政策導向、呼應市場需求，“走出去”量質齊增，前景看好。同時，特別值得注意的是鋼企“出海”進程中“水土不服”的情況，這也成為“走出去”的鋼企所面臨的一項嚴峻課題。
前期準備應更為細致
中國中信集團和澳方合作的在澳鐵礦石開發項目就是鋼企“走出去”拓展海外市場的一例。王經理所在公司也承擔了一部分建設項目。但就在不久前，中信集團宣布，對澳大利亞西部的鐵礦石開發項目實施最高17億美元的減損處理。
在外界看來，鐵礦石價格下跌成為中信集團收益不斷縮水的直接原因。但縱觀這一項目“命途多舛”的發展過程，不難發現，中國企業“走出去”最為擔心的法律、人員管理等幾大問題，幾乎招招皆中。除卻鐵礦石價格持續低迷之故，中信股份和合作方之間圍繞鐵礦開采和利益分成等糾紛連連。據媒體報道，為了維護自身權益，中信股份一度向澳大利亞悉尼聯邦法院提起訴訟，但訴訟以及所有的反對意見均遭駁回。
“其實，我認為中信集團的誠意很足，但吃虧就在前期準備還顯不夠。”對該項目有一定了解的王經理說，一方面，中方對澳大利亞當地的法律環境了解不夠深入，進而導致自身陷入被動;另一方面，對澳大利亞當地的交通和運輸環境、條件缺乏有效的實際調研，導致在項目建設過程中屢陷泥淖。
而今，在“一帶一路”建設有力推進的背景下，國際產能合作不斷走向深入。鋼企“走出去”經驗日漸豐富，“前期準備不足”的情況是否得到了改善?“這是一個慢慢積累的過程，情況有一定好轉，但我認為還沒有發生質的變化。”王經理告訴記者，鐵礦石價格在波動，投資回報率走低，像俄羅斯、印尼、巴西等新興經濟體，日子也沒有想象中好過。鋼企走進這些市場尋求更大發展，尤其需要加大前期調研的力度，否則“走出去”的腳步會遭逢更多意料不到的牽絆。
“加大前期投入之類的呼聲雖然很高，但相關企業人士對其重視程度還多有不足。”王經理分析道，前期投入的成本占比較高也是造成鋼企裹足不前的原因之一。
“走出去”助競爭力提升
伴隨“中國制造2025”和“一帶一路”建設的有力推進，加之海內外市場需求的指引，鋼鐵企業“走出去”前景樂觀。鋼企“出海”挑戰和機遇并存，其中不乏成功的案例。如德龍鋼鐵集團先后在馬來西亞、泰國等地采取從貿易到加工到軋鋼，再到冶煉的從后到前的分步投資策略，有效規避了相關風險，取得了良好的經濟效益。同時，雙方還在政府支持下投資建設了鋼鐵工業園區，這種策略也獲得了外界的認可。
“‘走出去’是中國鋼鐵行業由大變強的必由之路。”王經理說，雖然還有很多“必修課”，但海外廣闊的市場空間已成鋼企“走出去”的強勁推動力。“除了東南亞市場，以巴西、俄羅斯為代表的金磚國家也提出了與我方合作的意向。”
在今年的政府工作報告中，有關“走出去”的內容依然醒目。李克強總理指出，2016年我國將繼續擴大國際產能合作。“堅持企業為主、政府推動、市場化運作，實施一批重大示范項目”、“落實和完善財稅金融支持政策，設立人民幣海外合作基金，用好雙邊產能合作基金”。
“企業為主是必然的。”王經理說，打鐵還需自身硬。雖然有政策支持，調整結構、提高效率、提升競爭力仍然是企業努力的著力點。