鋼鐵成品的銷售一般是借助加工配送中心向市場延伸。近年來，鋼鐵物流園和加工配送中心建設快速發展。據統計，目前全國鋼鐵流通企業數量高達20多萬家，鋼材市場有830余家，若按符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，現已有2000多家鋼鐵物流園區。預計在未來的幾年內，對大型鋼企而言，成品銷售與運輸的關鍵就是鋼鐵營銷體系的建立與完善，會有越來越多的實力型企業將現有的營銷網絡改造成為干線運輸加區域配送的合理模式。

　　目前，中國鋼鐵產品大部分還是通過市場流通到達用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比7億多噸的產量，直銷的比例還比較小。中國鋼材消費主要是大量分散的、規模相對較小的建筑公司、金屬加工企業和工程項目，單個用戶對鋼材需求量少，種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業無法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需要。這就需要通過交易市場和鋼材經銷商發揮其集散功能，滿足終端用戶對不同品質、不同材質、不同規格的用鋼要求，完成鋼材從生產企業到最終用戶的轉移。

　　由于鋼材消費用戶分散、規模較小，中國鋼材終端運輸主要采用公路運輸的方式配送。另外，由于鋼鐵生產基地與鋼材消費地區不完全匹配，如華東地區每年消耗大量鋼材，但卻缺乏大型鋼鐵生產基地群，造成了中國鋼材在地域空間上的遠距離運輸。

　　鋼鐵行業需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業大量的采購、運輸成本。鐵礦石運輸方面，在國內，除了少數沿海大型鋼鐵基地緊鄰港口，可通過港口直接將鐵礦石輸送到生產廠外，大多數鋼廠還需要通過港口倒運方式運輸至生產基地。尤其是內地鋼鐵企業需要通過沿海港口倒小船再進行內河運輸至內河港口，比如長江沿線的鋼鐵企業馬鋼、武鋼、沙鋼等，是通過皮帶機或公路、鐵路專用線將鐵礦石運輸到工廠；或者用國鐵線路運輸至企業與國鐵的接軌站，再由公路或鐵路專用線倒運至廠內，比如華北地區大部分鋼鐵企業（太鋼、邯鋼等）、西北地區鋼鐵企業（包鋼等）、西南地區的鋼鐵企業（攀鋼、水鋼）等。

　　一般而言，國內大型鋼鐵企業在國內外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石都要通過海運的方式運回生產基地，這也需要耗費企業高昂的采購、運輸、庫存成本。業內人士表示，國內運輸綜合體系的建設完備程度、運輸部門的服務效率以及對不同運輸方式的選擇等，都是關系到處于“微利時代”的鋼鐵企業健康發展的關鍵因素