縱觀國(guó)際汽車用鋼市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家轎車主流車型高強(qiáng)鋼的使用比例基本在60%以上，最高達(dá)到80%以上，最高強(qiáng)度達(dá)到1500MPa。歐洲制定的新減排標(biāo)準(zhǔn)是，到2020年，以2010年年重為基數(shù)減重25%。到“十二五”末，我國(guó)汽車輕量化減重目標(biāo)是以2005年年重為基數(shù)，減重20%左右。為此，到“十二五”末，我國(guó)汽車用高強(qiáng)鋼平均比例達(dá)到30%，其中超過(guò)980MPa先進(jìn)高強(qiáng)鋼數(shù)量將達(dá)到50萬(wàn)噸甚至更高。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)大型鋼企紛紛開(kāi)展高強(qiáng)度汽車用鋼研發(fā)生產(chǎn)，力求通過(guò)高附加值產(chǎn)品提升利潤(rùn)空間。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘發(fā)塑性鋼等先進(jìn)的高強(qiáng)度汽車用鋼產(chǎn)品已批量用于國(guó)內(nèi)高等級(jí)汽車，其中800MPa級(jí)別冷軋和鍍鋅汽車板已實(shí)現(xiàn)批量供貨，1200MPa、1500MPa級(jí)已具備批量生產(chǎn)能力，改寫了知名品牌汽車用鋼全部依賴進(jìn)口的歷史。
寶鋼是國(guó)內(nèi)最大的汽車?yán)滠埌迳a(chǎn)企業(yè)，特別是在轎車面板生產(chǎn)方面表現(xiàn)突出，已成為國(guó)際上汽車板可供貨品類最多的廠家之一。前不久，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強(qiáng)鋼，厚度僅為0.5毫米，堪比牛皮紙，強(qiáng)度達(dá)到980兆帕。首鋼自2009年進(jìn)入冷軋汽車板生產(chǎn)領(lǐng)域以來(lái)，在研發(fā)和生產(chǎn)上突飛猛進(jìn)，目前已形成100萬(wàn)噸產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)800MPa以下鋼種全覆蓋和批量供貨。
盡管國(guó)內(nèi)鋼企在汽車用鋼市場(chǎng)取得了可喜進(jìn)展，但是在高端領(lǐng)域與轉(zhuǎn)型方面仍有不足。盡管汽車行業(yè)所需鋼材品種在數(shù)量上基本可以保證，但是高端產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性不高，尚不能完全滿足我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要。外資品牌轎車使用的產(chǎn)品表面質(zhì)量要求最高的轎車面板，冷軋高強(qiáng)鋼板和鍍鋅高強(qiáng)板、各種齒輪鋼和軸承鋼部分還需要進(jìn)口。同時(shí)，我國(guó)汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)在先期介入、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、售后服務(wù)等系列化服務(wù)方面仍有較大差距，與下游用戶分享利潤(rùn)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力還需不斷提升。國(guó)內(nèi)進(jìn)行汽車用鋼研發(fā)前期介入、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、與汽車廠建立信息交流平臺(tái)等方面服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)還不多。對(duì)下游行業(yè)小批量個(gè)性化品種的定制化需求研究不夠，產(chǎn)品難以滿足用戶需求。
當(dāng)前，汽車和鋼鐵產(chǎn)業(yè)均面臨升級(jí)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有必要構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，推動(dòng)技術(shù)等方面的協(xié)同發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度考慮，平臺(tái)的搭建應(yīng)從三個(gè)層次推進(jìn)：一是從國(guó)家層面，要建立相應(yīng)的汽車用鋼研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新體系，包括國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)研究中心等;二是從行業(yè)層面，通過(guò)構(gòu)建汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)上下游的聯(lián)合技術(shù)研發(fā);三是從企業(yè)層面，要不斷探索上下游產(chǎn)業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)性和互補(bǔ)性，加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)、強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)交流。
2013年，中國(guó)鋼鐵行業(yè)內(nèi)整個(gè)行業(yè)全部虧損，這種虧損和危機(jī)現(xiàn)狀，在2014年內(nèi)還將繼續(xù)。鋼鐵行業(yè)如何才能在行將就木之時(shí)及時(shí)自救，國(guó)務(wù)院今年以來(lái)也就化解產(chǎn)能過(guò)剩和節(jié)能減排下發(fā)了一系列文件。其中，鋼鐵業(yè)作為產(chǎn)能過(guò)剩的污染大戶，將在未來(lái)5年壓縮8000萬(wàn)噸、即超過(guò)總產(chǎn)能1/10的產(chǎn)能。
面對(duì)幾乎席卷全國(guó)的滿天霧霾，各地、特別是產(chǎn)鋼大省政府連續(xù)猛出重拳，壓縮鋼鐵產(chǎn)能和節(jié)能減排力度空前，落后產(chǎn)能被逼入絕境。
所以，“置之死地而后生”，應(yīng)該是鋼鐵業(yè)的不二選擇。顯然，鋼鐵產(chǎn)能見(jiàn)底和節(jié)能減排見(jiàn)效之日，便是鋼鐵業(yè)重現(xiàn)生機(jī)之時(shí)。大批落后鋼企將無(wú)可避免地淘汰，現(xiàn)代鋼企必將“剩者為王”。
據(jù)測(cè)算，2009年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能約為7億噸，到2013年該數(shù)字已增至9.76億噸，而環(huán)保，成為壓垮鋼企的最后一根稻草，生產(chǎn)一噸鋼治污成本達(dá)100元。按我國(guó)鋼鐵行業(yè)7.2億噸的年產(chǎn)量，全年光環(huán)保投入，就需720億元。
在2013年會(huì)上，工信部官員和著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家所提的招數(shù)，值得鋼鐵業(yè)參考：
一是鋼鐵大省要將鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)納入對(duì)下級(jí)黨委、政府的績(jī)效考核體系，并加強(qiáng)考核督導(dǎo)。對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能消化一批、向海外轉(zhuǎn)移一批、兼并重組一批、淘汰一批，從粗放型速度型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，向集約化、高質(zhì)量的增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)型。
二是環(huán)保治理和壓縮產(chǎn)能相輔相成，用環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求鋼企要公平有效，在環(huán)保的推進(jìn)上不應(yīng)過(guò)于激進(jìn)，要有緩沖期。
三是鋼企要盡快掌握鐵礦石定價(jià)權(quán)。即使多元化也要圍著鋼鐵主業(yè)轉(zhuǎn)，或往上游尋礦，或向鋼鐵電子商務(wù)、物流等領(lǐng)域延伸。
四是互聯(lián)網(wǎng)鋼鐵將成為鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。要完善鋼鐵市場(chǎng)體系，形成全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)。