2017年，“一帶一路”進入加速期。“一帶一路”沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能等領(lǐng)域存在巨大的合作空間，也在釋放大量鋼鐵需求。作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須的鋼鐵產(chǎn)品，我國鋼鐵行業(yè)出口可能將進入風口期。
這對于已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出口量萎縮的中國鋼材行業(yè)無疑是一大利好。根據(jù)上海鋼聯(lián)出口調(diào)研小組對3月份國內(nèi)鋼材出口的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年3月份國內(nèi)鋼材出口量同比繼續(xù)較大幅度下降，跌幅在20%以上。延續(xù)了1、2月份鋼材出口大幅下降的趨勢。
眾所周知，“一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因，基建投資支出不足，普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國。
浙江盾安新能源董事長郭曙光曾用自己在巴基斯坦伊斯蘭堡貝布托機場因落后基建而滯留機場的親身經(jīng)歷告訴第一財經(jīng)記者，“一帶一路”沿線許多國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)到了不建不行的地步。
差距意味著機遇，據(jù)測算，目前“一帶一路”在亞洲和非洲的沿線國家較我國分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清告訴第一財經(jīng)記者：“沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能等領(lǐng)域存在巨大的合作空間，也在釋放大量鋼鐵需求。而我國在自身城鎮(zhèn)化過程中累積的大量經(jīng)驗和產(chǎn)能可以對外輸出。”
鋼鐵研究總院華東分院副院長劉劍輝教授向第一財經(jīng)記者表示，中國的鋼鐵行業(yè)仍屬為數(shù)不多可以與國際領(lǐng)先水平扳扳手腕的行業(yè)。
技術(shù)上的相對優(yōu)勢而這將有力于中國鋼材在沿線地區(qū)的出口，在國家之間實現(xiàn)多層面的雙贏。
蘭格鋼鐵研究中心研究員陳克新告訴第一財經(jīng)記者，從鋼材出口后勁來看，2016年中國在一帶一路沿線新接對外承包合同1620億，主要涉及電力工程建設(shè)、房屋建設(shè)、交通運輸建設(shè)、石油化工、通訊工程建設(shè)等領(lǐng)域。這些工程在2017年的開工，也會帶動中國鋼材出口，包括直接出口與間接出口兩個方面。預(yù)計2017年中國鋼材出口依然較大數(shù)量規(guī)模，仍有可能達到或者接近1億噸。
目前我國與“一帶一路”沿線六十多個國家有鋼鐵國際貿(mào)易。2016年在我國鋼材出口總量同比下滑的大背景下，我國向“一帶一路”國家累計鋼材出口量仍呈現(xiàn)上升的趨勢。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國向“一帶一路”沿線國家累計出口鋼材量為6394萬噸，同比增長2.7%，而2016年我國整體鋼材出口量同比下降3.5%。其中，41個國家鋼材出口量同比上升，出口量增加最多的國家為越南;23個國家同比下降，出口量減少最多的國家為印度。
英國MetalBulletin鋼材分析師GladdyChu告訴第一財經(jīng)記者，由于近年的反傾銷政策，美國在中國鋼材出口市場份額的占比下滑到2.5%-3%。中國的鋼材貿(mào)易商目前在積極拓展東南亞、中東和非洲的客戶，而這恰恰與“一帶一路”布局重合。
目前，我國向“一帶一路”國家出口鋼材占我國鋼材出口總量比例逐年上升，已占據(jù)我國出口半壁江山。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年我國向一帶一路沿線國家累計鋼材出口量占同期我國出口總量的比例為59.0%，較2015年上升3.6個百分點。
其中，越南是我國第二大鋼材出口目的地國家，同時也占據(jù)我國“一帶一路”沿線國家鋼材出口量第一的位置。王國清表示，越南作為正在發(fā)展中的國家，近年來因其基礎(chǔ)設(shè)施和城市建設(shè)需求一直處于較高水平，鋼鐵需求量巨大。
越南海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年越南進口鋼材1840萬噸，同比增長18.4%;根據(jù)越南2020年鋼鐵規(guī)劃，越南鋼鐵短缺約1500萬噸，至2025年短缺將達2000萬噸。
與越南形成鮮明對比的是，2016年印度在我國鋼材出口中排名位列第7位，較2015年下降兩位，同時印度也是2016年“一帶一路”沿線國家中出口量同比減少最多的國家。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國出口印度鋼材331.4萬噸，較2015年減少144.7萬噸，同比下降30.4%。
對此，王國清表示，近年來隨著印度鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，為保護本國鋼鐵企業(yè)，印度對我國鋼鐵產(chǎn)品貿(mào)易救濟調(diào)查日益增多，2016年印度針對我國鋼材產(chǎn)品發(fā)起6起調(diào)查，印度已成為對中國鋼鐵產(chǎn)品發(fā)起貿(mào)易調(diào)查最多的國家;其中，針對不銹鋼冷軋平板發(fā)起1起反規(guī)避調(diào)查，針對不銹鋼板發(fā)起1起反補貼調(diào)查，針對熱軋板卷、冷軋扁鋼、熱軋合金或非合金鋼棒材和線材、彩色涂層/預(yù)涂層合金或非合金鋼板發(fā)起4起反傾銷調(diào)查。
2017年3月份，路透社報道印度可能很快出臺新規(guī)，要求在政府基建項目中強制使用國產(chǎn)鋼材，這一保護主義措施如若出臺，我國鋼材出口印度的阻力將進一步加大。
這對于已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出口量萎縮的中國鋼材行業(yè)無疑是一大利好。根據(jù)上海鋼聯(lián)出口調(diào)研小組對3月份國內(nèi)鋼材出口的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年3月份國內(nèi)鋼材出口量同比繼續(xù)較大幅度下降，跌幅在20%以上。延續(xù)了1、2月份鋼材出口大幅下降的趨勢。
眾所周知，“一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因，基建投資支出不足，普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國。
浙江盾安新能源董事長郭曙光曾用自己在巴基斯坦伊斯蘭堡貝布托機場因落后基建而滯留機場的親身經(jīng)歷告訴第一財經(jīng)記者，“一帶一路”沿線許多國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)到了不建不行的地步。
差距意味著機遇，據(jù)測算，目前“一帶一路”在亞洲和非洲的沿線國家較我國分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清告訴第一財經(jīng)記者：“沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能等領(lǐng)域存在巨大的合作空間，也在釋放大量鋼鐵需求。而我國在自身城鎮(zhèn)化過程中累積的大量經(jīng)驗和產(chǎn)能可以對外輸出。”
鋼鐵研究總院華東分院副院長劉劍輝教授向第一財經(jīng)記者表示，中國的鋼鐵行業(yè)仍屬為數(shù)不多可以與國際領(lǐng)先水平扳扳手腕的行業(yè)。
技術(shù)上的相對優(yōu)勢而這將有力于中國鋼材在沿線地區(qū)的出口，在國家之間實現(xiàn)多層面的雙贏。
蘭格鋼鐵研究中心研究員陳克新告訴第一財經(jīng)記者，從鋼材出口后勁來看，2016年中國在一帶一路沿線新接對外承包合同1620億，主要涉及電力工程建設(shè)、房屋建設(shè)、交通運輸建設(shè)、石油化工、通訊工程建設(shè)等領(lǐng)域。這些工程在2017年的開工，也會帶動中國鋼材出口，包括直接出口與間接出口兩個方面。預(yù)計2017年中國鋼材出口依然較大數(shù)量規(guī)模，仍有可能達到或者接近1億噸。
目前我國與“一帶一路”沿線六十多個國家有鋼鐵國際貿(mào)易。2016年在我國鋼材出口總量同比下滑的大背景下，我國向“一帶一路”國家累計鋼材出口量仍呈現(xiàn)上升的趨勢。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國向“一帶一路”沿線國家累計出口鋼材量為6394萬噸，同比增長2.7%，而2016年我國整體鋼材出口量同比下降3.5%。其中，41個國家鋼材出口量同比上升，出口量增加最多的國家為越南;23個國家同比下降，出口量減少最多的國家為印度。
英國MetalBulletin鋼材分析師GladdyChu告訴第一財經(jīng)記者，由于近年的反傾銷政策，美國在中國鋼材出口市場份額的占比下滑到2.5%-3%。中國的鋼材貿(mào)易商目前在積極拓展東南亞、中東和非洲的客戶，而這恰恰與“一帶一路”布局重合。
目前，我國向“一帶一路”國家出口鋼材占我國鋼材出口總量比例逐年上升，已占據(jù)我國出口半壁江山。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年我國向一帶一路沿線國家累計鋼材出口量占同期我國出口總量的比例為59.0%，較2015年上升3.6個百分點。
其中，越南是我國第二大鋼材出口目的地國家，同時也占據(jù)我國“一帶一路”沿線國家鋼材出口量第一的位置。王國清表示，越南作為正在發(fā)展中的國家，近年來因其基礎(chǔ)設(shè)施和城市建設(shè)需求一直處于較高水平，鋼鐵需求量巨大。
越南海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年越南進口鋼材1840萬噸，同比增長18.4%;根據(jù)越南2020年鋼鐵規(guī)劃，越南鋼鐵短缺約1500萬噸，至2025年短缺將達2000萬噸。
與越南形成鮮明對比的是，2016年印度在我國鋼材出口中排名位列第7位，較2015年下降兩位，同時印度也是2016年“一帶一路”沿線國家中出口量同比減少最多的國家。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國出口印度鋼材331.4萬噸，較2015年減少144.7萬噸，同比下降30.4%。
對此，王國清表示，近年來隨著印度鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，為保護本國鋼鐵企業(yè)，印度對我國鋼鐵產(chǎn)品貿(mào)易救濟調(diào)查日益增多，2016年印度針對我國鋼材產(chǎn)品發(fā)起6起調(diào)查，印度已成為對中國鋼鐵產(chǎn)品發(fā)起貿(mào)易調(diào)查最多的國家;其中，針對不銹鋼冷軋平板發(fā)起1起反規(guī)避調(diào)查，針對不銹鋼板發(fā)起1起反補貼調(diào)查，針對熱軋板卷、冷軋扁鋼、熱軋合金或非合金鋼棒材和線材、彩色涂層/預(yù)涂層合金或非合金鋼板發(fā)起4起反傾銷調(diào)查。
2017年3月份，路透社報道印度可能很快出臺新規(guī)，要求在政府基建項目中強制使用國產(chǎn)鋼材，這一保護主義措施如若出臺，我國鋼材出口印度的阻力將進一步加大。