(歡樂雪域效果圖。資料圖)

(湘江歡樂城歡樂雪域項目“懸浮”于百米礦坑之中，因四周都是懸崖峭壁，整個建筑就像一個“孤島”。資料圖)

日前，湘江歡樂城歡樂雪域正式進入鋼結構施工階段，這是繼墩柱和平臺之后，該項目主體結構施工的最后一個階段。同時，位于東側的消防橋正式拉通，這一交通“動脈”的打通，將為歡樂雪域鋼結構運輸提供便利的施工通道，對促進工程提速具有重要意義。據了解，歡樂雪域鋼結構主要由主體鋼結構、下沉廣場、吊掛餐廳、滑雪道、馬道及入口綜合樓網架等幾部分組成。

(“不是鳥巢，堪比鳥巢。”資料圖)

鋼結構：施工難度大，不是鳥巢，堪比鳥巢

湘江歡樂城歡樂雪域是利用廢棄采石礦坑為基地進行建造的，是迄今為止世界最大室內冰雪樂園與水上樂園相結合的主題樂園。中建五局湘江歡樂城項目指揮部指揮長高維強介紹，歡樂雪域主體結構三個組成部分，豎向支撐為混凝土結構，由48根墩柱和18道剪力墻組成，48根墩柱撐起一個面積3萬平方米的混凝土平臺，即16米平臺。主體鋼屋蓋將建于這一平臺之上，總用鋼量達2.3萬噸。

日前，湘江歡樂城歡樂雪域鋼結構工程建設動員會在礦坑內16米平臺舉行，該工程鋼結構屋蓋主體施工正式啟動，這是繼墩柱和平臺之后，該項目主體結構施工的最后一個階段，預計年內完成80%鋼結構施工。

“不是鳥巢，堪比鳥巢。”高維強介紹，歡樂雪域為封閉的大跨重載巨型鋼混組合結構，主要采用鋼框架+空間網格屋蓋結構體系，項目施工難度之大、精度要求之高、工藝之難在國內首屈一指，施工難度堪比鳥巢。加之歡樂雪域懸浮于礦坑之中，施工場地有限，屋頂為大跨度、大荷載，屋蓋頂部還將搭建鋼筋混凝土頂板，覆土后再在上面修建一個3萬平方米的水上樂園，平均每平方米鋼結構需荷載3噸以上。

單榀架：重達千噸，需10多名工人焊接一個月

“由于水上樂園的荷載較大，屬于重型屋面，對鋼結構的材料及支撐體系都提出了特殊要求。”中建鋼構項目經理許剛成告訴星辰全媒體記者，項目所用全部為高精鋼，是通過在特定鋼廠定制而成。其支撐體系由33根鋼管混凝土柱組成，最大直徑達2.4米。“這些柱子中有13根是從下方墩柱向上‘生長’，鋼管在墩柱內預埋深度達10米。”許剛成說，其余20根位于四周巖壁之上，并深埋于巖層之中。

歡樂雪域屋蓋結構為由主桁架、次桁架、環桁架組成的重型空間網格結構，整個屋蓋結構由2榀主桁架、34榀次桁架及環桁架組成，桁架高度8米，截面為焊接箱型和圓管，最大板厚90毫米。“主體鋼結構主桁架最大跨度達78米，是由上百跟鋼材在現場拼接而成的8米高箱型網格結構，單榀最大重量約 1000噸。”中建五局湘江歡樂城總包一部鋼構項目經理黃虎介紹，像這樣一榀主桁架，其高度達三層樓高，需要上十個技術精湛的師傅共同焊接一個月才能完成，完成后再用液壓設備提升至空中進行無縫焊接。

湘江集團湘新投公司董事、常務副總裁蔣正良介紹，歡樂雪域屋蓋結構復雜、吊裝單元多、安裝精度要求高，施工難度非常大，為了保證項目結構安全，前期已邀請教授、專家進行了充分論證，并按一定比例制作模型進行實驗驗證。“預計今年11月中旬完成16米平臺施工，年內完成80%鋼結構施工，明年主要進行內部安裝施工。”蔣正良說，作為大王山旅游度假區核心部分的湘江歡樂城預計將于2019年建成開業，屆時這里將成為世界級旅游目的地。

消防橋：建成通車后施工效率將大大提升

湘江歡樂城歡樂雪域項目“懸浮”于百米礦坑之中，因四周都是懸崖峭壁，整個建筑就像一個“孤島”，所有材料都要通過塔吊一點點吊至坑內，極其不便。隨著位于歡樂雪域東側的消防橋正式完工，將為歡樂雪域鋼結構運輸提供便利的施工通道，對促進工程提速具有重要意義。

星辰全媒體記者在礦坑東北角看到，歡樂雪域消防橋自礦坑巖壁盤旋而下，形成一道優美的弧線。中建五局消防橋項目負責人柯標志說，該橋梁全長170米，共四墩五跨，為雙向兩車道。受深坑特殊地質地貌影響，消防橋位于懸崖峭壁、半腰巖壁等區域，施工場地高差達90多米。

“雖然橋梁長度只有170米，但卻集多種難度于一身。”柯標志介紹，因為坑底是石灰巖喀斯特地貌，存在許多溶洞，在上面直接建橋是不可能的，只得先用大鐵錘將巖石敲碎，砸出18個直徑2米、深30多米的樁孔，再進行樁基礎施工。“有時鐵錘砸下去陷在巖石中，拔都拔不出來，相當麻煩。”柯標志說，在這一過程中，8噸重的鐵錘共砸壞了6個，平均一根樁要打兩個月，前后花了一年多時間。