產地方面，煤價倒掛之下，發運企業發運和銷售的積極性下降，加之北方直供電廠需求增加，大秦線、唐呼線流向環渤海港口煤車減少，優質資源緊缺，貿易商捂貨惜售，港口煤價繼續下跌的可能性不大。而在電廠高庫存略有下降，疊加已經進入高溫天氣的尾聲，用電峰值已經過去，且水電出力保持高水平。淡季即將來臨，電廠庫存不低，港口煤炭價格同樣不具備大幅上漲的可能。

需求方面，動力煤消費面臨季節性回落，但下游補庫需求可能會有所提升。隨著氣溫回落，空調用電負荷下降，用電需求將季節性回落。雖然九月份開始水電出力也將出現季節性回落，但從往年的情況來看，水電發力將持續至九月下旬，火電發電量及沿海電廠耗煤量還是會出現一定程度的下降。考慮到近一個月，重點電廠庫存下降較快，再疊加部分電廠對取暖冬儲煤的提前采購，預計九月中旬開始，沿海沿江用戶補庫需求會有所提升，抄底意識強烈。截止目前，秦皇島港下錨的32艘船中，已辦手續船舶多達25艘。

在穩增長、擴內需等一系列政策措施推動下，我國經濟建設將加快復蘇，各地基建、房地產市場逐步恢復，鋼鐵、水泥市場需求將加快釋放，促使下游消費企業、貿易企業對北方港口動力煤的采購熱情升溫。進入九月份，“金九銀十”傳統旺季即將到來，疊加傳統基建項目的復蘇，水泥市場行情向好趨勢有望延續，市場供需關系繼續向好，環渤海港口煤炭運輸更加繁忙。隨著南方雨季影響的減弱，特別是華東地區、長三角地區雨水減少，基建開工率快速回升，帶來需求的集中釋放。

在進口煤政策不放松的情況下，八月中下旬大秦線連續兩起事故明顯影響了港口煤炭調入，再加上十月初大秦線即將開始秋季集中修，九月中下旬沿海部分用戶補庫需求也會有所提升。預計九月中下旬，港口市場煤價格漲幅在10-20元/噸。