據統計，今年截至2月底，我國新能源汽車領域已發生13起投融資業務，主要包括定向增發、引入戰略投資以及上市融資等，涉及比亞迪、恒大汽車、零跑汽車、合創汽車、法拉第未來等多個品牌。

比亞迪完成了近300億港元的定向增發，今年以來，比亞迪已經完成了兩次融資，不斷加碼電動化。恒大汽車日前也發布公告，稱與六名投資者分別簽訂認購協議，以每股27.30港元定向增發共9.52億股新股，共籌資260億港元。小鵬汽車近期也宣布與廣東粵財投資控股有限公司達成戰略合作，達成5億元的合作協議。

據不完全統計，從2011到2020年，新能源汽車投融資累計近900起，披露投融資金額近4000億元。2019年是新能源造車新勢力最困難的一年，但在政策和市場的大力推進下，雖然受到新冠肺炎疫情影響，2020年新能源汽車行業的融資金額近1300億元，近十年來首次突破千億元。

2021年新能源汽車產業又將開啟新一波上市潮。威馬汽車和恒大汽車明確了登陸科創板的計劃；零跑汽車已經完成B輪融資，計劃在年底前登陸科創板。除了整車制造領域，眾多新能源汽車產業鏈企業也引起資本市場的關注。動力電池制造商天能股份以及新能源汽車控制器研發商菱電電控計劃分別于年內登陸科創板。

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年2月，新能源汽車銷售同比增長近6倍。今年前兩個月，新能源汽車累計銷售同比增長3.2倍。乘聯會秘書長崔東樹表示，預計到2025年，中國新能源車將達到市場份額的20%左右。

有機構分析認為，新能源汽車產業是中國戰略性新興產業之一，先后出臺了不少激勵政策，從研發、生產、消費、使用以及運營等環節，強力推進新能源汽車產業發展。在“新能源汽車下鄉”等政策推動下，新能源汽車市場未來發展潛力巨大。

不過，業內專家也表示，在新能源汽車產業高速發展的同時，也要注意引導有效投資，提高投資效率，避免投資過熱。尤其是在整車制造、動力電池等領域，預防過度投資造成產能過剩。