初夏時節，新建的廣州白云站，2227根工程樁已經澆筑完成。廣州白云站是廣州鐵路樞紐規劃，“五主三輔”客站布局中的主客站之一。站場規模11臺24線，以普鐵為主、高鐵及城際為輔，下設六條地鐵線。

走進廣州白云站施工現場，工人很少，很多工序已經交給機器人干了。

“白云站是全國首個大規模運用智能化機器人的項目，施工采用了18種智能機器人，在土建、機電、裝飾裝修等各專業領域進行實際應用。”中鐵建工集團廣州白云站項目信息化負責人林遵虎說。

“綠色、智能、安全、人文”新理念，已全面貫穿至中國高鐵的建設歷程中，新技術不斷引領新發展。

截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里增長近1倍，穩居世界第一，“八縱八橫”主骨架已搭建七成以上。

高鐵網覆蓋94.7%的百萬以上人口城市

自6月3日起，新建綿瀘高鐵內(江)自(貢)瀘(州)段開始進入試運行階段，距正式開通運營又近一步。

在自貢變電所，首臺智能巡檢機器人正在上崗試運行。“這是業內首次采用自主研制的牽引變電所輔助監控系統(機器人)。”中鐵電氣化局三公司川南項目部黨工委書記程忠強說。科技日報記者注意到，智能巡檢機器人高1.12米、寬0.66米、長0.86米，可自行設定路線，實現自主巡邏，利用超聲波雷達實現機體360度避障與防跌落功能。

綿瀘高鐵內自瀘段全長約130公里，設計時速為250公里。北接成渝城際，南連渝昆高鐵，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分，也是川南城市群快速客運通道之一。建成通車后，自貢市和瀘州市將進入“動車時代”，內江、自貢、瀘州將形成半小時經濟圈，至成渝兩地形成1小時交通圈。

繼軌道上的長三角、粵港澳大灣區和京津冀后，軌道上的成渝城市群呼之欲出。

4個多月前，正線全長約180公里，設計時速為350公里的徐(州)連(云港)高鐵通車運營。“至此，我國‘八縱八橫’高速鐵路網最長橫向通道——全長3422公里的連云港至烏魯木齊高鐵全線貫通，將為新亞歐大陸橋經濟走廊發展提供有力支撐。”中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)相關負責人透露。

截至目前，全國已有包括北京、上海、武漢、鄭州等全國及區域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區域連接線銜接和城際鐵路補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—3小時交通圈，城市群內0.5—2小時交通圈。我國已成為世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大、高速列車運行數量最多、商業運營速度最高、高鐵技術體系最全、運營場景和管理經驗最豐富的國家。

快速發展的中國高速鐵路，正改變著中國人的出行方式。來自國鐵集團最新統計，全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。

商業運營速度及建設標準創世界新高

中國鐵路經濟規劃研究院近日發布，新建南通至寧波(通蘇嘉甬)高速鐵路項目啟動站房設計方案征集，意味著這條跨海高鐵可行性研究進入決策程序。

通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的重要組成部分。這條鐵路最具挑戰的是通蘇嘉甬線路跨杭州灣大橋。

設計線路圖顯示，這座跨海大橋與杭州灣公路大橋基本平行，海域段全長約29.2公里，大橋包括北、中、南3座航道橋，大橋建成后將是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋，設計建設將創多項世界紀錄。

“世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋；北航道橋主跨達450米，采用混凝土箱—鋼桁組合梁斜拉橋并鋪設無砟軌道，在世界高速鐵路建設中的首次使用；海中引橋采用80米主跨的預應力混凝土連續梁，最大聯長達3080米，其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創世界紀錄。”中國鐵路設計集團有限公司通蘇嘉甬鐵路項目總工程師張建表示，這些新紀錄對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領域都具有里程碑意義。

2020年7月1日，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營，標志著我國成功攻克千米級超大跨度橋梁技術。

2020年12月27日，北京至雄安新區城際鐵路全線貫通，雄安站同步投入使用。京雄城際全長106公里，設計時速350公里，被譽為新時代中國高鐵建設的標桿和典范。“這條高鐵還是全國鐵路建設中首條全線、全專業、全過程采用BIM(建筑信息模型)技術實現虛擬建造的數字孿生鐵路。”京雄城際鐵路指揮部指揮長楊斌說。

此前一年，2019年12月30日，世界首條智能高鐵——京張高鐵首次在世界實現350公里時速自動駕駛。

早在2017年9月21日，復興號動車組在京滬高鐵率先按時速350公里進行商業運營，創世界高鐵商業運營最高速度。

復興號動車組重要標準中84%為中國標準

4月26日21時29分，西藏首條電氣化鐵路拉薩至林芝鐵路，全線接觸網成功送電。為今年6月30日開通奠定堅實基礎。

拉林鐵路正線全長435.5公里，新建正線403.1公里，設計行車速度為每小時160公里。

線路開通后，復興號高原內電雙源(內燃+電力)動力集中動車組將開進西藏、開到拉薩，實現復興號對31個省區市的全覆蓋。

2016年7月，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵成功開展時速420公里交會和重聯綜合試驗；2017年6月，中國標準動車組被命名為復興號并隨后在京滬高鐵上線運營。

復興號高速動車組254項重要標準中84%為中國標準，性能比以往動車組更勝一籌。“每個細節都追求完美，僅高鐵轉向架裝配方案就設計了90種，經過上千次反復驗證。”中車四方公司鉗工首席技師郭銳說。

此后，復興號系列動車組又持續增加了時速350公里17輛長編組、250公里8輛編組、160公里動力集中等多款復興號新型動車組，并上線運營。

復興號系列動車組，是中國鐵路科技創新取得的重大成果。

中國工程院院士何華武表示，我國率先成功探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的核心競爭力。

與高鐵建設發展同步，我國建成世界上規模最大的12306鐵路互聯網售票系統，互聯網售票比例超過80%。近年來，12306推出并不斷優化完善網絡購票、自主取票、電子客票、移動支付、在線選座、站車WiFi以及異地購票、全路通退通簽等便民利民服務，大大增強了廣大人民群眾的獲得感。

國鐵集團相關負責人透露，目前，全國鐵路配備復興號動車組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。

據悉，國鐵集團已著手布局鐵路新基建，啟動鐵路5G專網技術體系及關鍵技術研究，中國鐵路主數據中心平穩運行，正加速推進人工智能、物聯網等新技術在鐵路領域的應用。