1、減并港口經營服務性收費項目

取消港口設施保安費的政府定價，將其納入港口作業包干費作為子項，該子項收費標準不得高于原收費標準。

2、定向降低引航（移泊）費收費標準

分類定向降低18個沿海港口航行國際航線船舶的引航（移泊）費標準。調整引航（移泊）費計費結構，分類降低以下港口的航行國際航線船舶的引航（移泊）費基準費率，具體如下：

（一）深圳港、湄洲灣港、日照港、錦州港，降低引航（移泊）費基準費率15%，即按《港口收費計費辦法》中表5（航行國際航線船舶港口收費基準費率表）編號1（A）規定費率的85%計收；引航距離在10海里及以內，且引領船舶超過120000凈噸的引航費按41650元計收。

（二）上海港、寧波舟山港、大連港、唐山港、青島港、連云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黃驊港、煙臺港、廈門港、泉州港，降低引航（移泊）費基準費率10%，即按《港口收費計費辦法》中表5（航行國際航線船舶港口收費基準費率表）編號1（A）規定費率的90%計收；引航距離在10海里及以內，且引領船舶超過120000凈噸的引航費按44100元計收。其中上海港在2023年12月31日前按降低引航（移泊）費基準費率5%執行，2024年1月1日按降低10%執行。

3、完善拖輪費收費政策

進出長江干線港口的150米及以下中國籍船舶，由船方在確保安全的前提下，根據實際情況決定是否使用拖輪。

4、進一步規范港口收費行為

督促落實港口經營服務性收費目錄清單和公示制度，加強港口經營市場監管，聯合相關部門依法對違規行為進行調查處理。

由資源型布局向沿海臨港型布局轉型，是中國鋼鐵產業正在經歷的深刻變革。進入新世紀以來，我國已經興建了遼寧省鲅魚圈、河北曹妃甸、山東日照、廣東湛江、廣西防城港5個重要的沿海鋼鐵生產基地，加上原有的寶山鋼鐵基地，目前六大沿海鋼鐵生產基地均已投產，總的鋼鐵產能已近9000萬噸，其中崛起的防城港鋼鐵基地粗鋼產量已超2000萬噸，而各個沿海鋼鐵基地的頭部企業均為鞍鋼、首鋼京唐、寶鋼等大型鋼企，輻射市場遍及全國。同時，樂亭、鹽城、南通、福州等沿海地區仍在建設一批大型鋼鐵項目。沿海鋼鐵基地的建設，占據優越的港口優勢，并具有規模集聚效應，能夠有效降低原材料和產成品物流成本，提高我國鋼鐵產業的市場競爭力。

交通運輸部、發改委發布減并港口收費等有關事項，取消港口設施保安費的政府定價，并直接點名了十幾家港口的費用減免，此舉有助于降低貨主企業和船公司物流成本，促進口岸營商環境優化，也有助于推動航運業的發展。