與此同時，上海國際航運研究中心發布了二季度干散貨航運景氣指數報告。其中指出，二季度干散貨運輸企業景氣指數為72.83，處于較為不景氣區間。國際干散貨運輸企業景氣數值為66.85點，內外兼營干散貨運輸企業表現最佳，為91.75點，內貿干散貨運輸企業經營狀況最差，景氣指數為39.11點。

更為糟糕的是，干散貨運輸企業資金鏈面臨斷裂風險。2014年二季度干散貨運輸企業所有經營指標都處在不景氣區間，干散貨運輸企業盈利情況大幅縮水，跌幅達27.86點，跌入較為不景氣區間。干散貨運輸企業流動資金異常緊張，其中內貿干散貨運輸企業流動資金景氣指數僅為27.5點，處于較重不景氣區間。

不過，集裝箱運輸企業和港口企業經營狀況呈現弱復蘇，二季度集裝箱運輸企業的景氣指數為100.76點，越過景氣分界線，回歸到微景氣區間。而港口企業的吞吐量和泊位利用率增速也再次上揚，中國港口景氣指數達到109.79點，再次進入微景氣區間。

展望三季度，報告認為傳統航運旺季的到來雖然對于航運業整體經營狀況有提振作用，但在供需嚴重失衡的情況下，航運業總體形勢難有改觀，三季度中國航運信心指數預計為88.79點，較二季度微漲8.24點，依然處于不景氣區間。

盡管船舶拆解量處于較高水平，但由于新船訂單量依然較多，且運力過剩程度仍未達歷史最高水平，受運價與燃油成本相互積壓影響，新船投資的內部收益率處于歷史較低水平。