“這是我們與該客戶的第一次合作，上個月我與銷售部門的人員一同去華東地區調研，發現他們對電池殼鋼的需求很大。目前，國家大力支持純電動汽車發展，電池殼用鋼具有非常廣闊的市場前景，但是由于該鋼種生產難度非常大，幾乎都是被國際知名企業壟斷，我們通過多次與客戶協商，終于拿到了這次合作機會。”河鋼唐鋼華東地區客戶質量代表李建軍驕傲地說道。

說到電池殼鋼，這已經不是河鋼唐鋼第一次生產，在去年5月份，河鋼唐鋼就成為國內第二家成功開發此類鋼種的企業。然而對于此次的生產，從技術科專家到一線員工，大家仍然認真對待，沒有絲毫馬虎。

為了保證電池殼鋼的順利生產，生產技術室人員更是提前做好了周密的生產安排，因為生產電池殼鋼時需要的工藝溫度極高，速度極慢，并且厚度也是極限薄規格，這對于兩千多米長的退火爐，在生產過程中，每一處都是困難點，因此，作業區排產時特意安排了6卷鋼進行升溫降速的過渡，即使這樣，整個操作過程也是挑戰了一線人員的實戰能力。此時，退火爐主操李凱正在認真地盯著電腦界面，一次降兩米速度的方法進行著調整。還有一卷鋼電池殼鋼就要進爐區了，李凱低頭看了一眼手里的《電池殼鋼作業指導書》，確認各個參數已經調整無誤。

“在此前與客戶交流時，客戶要求一定要保證產品性能的穩定性與一致性，因此我們必須提前一卷鋼把各個參數控制好，為保證表面粗糙度，磨輥間在昨天還特意為連退線‘加塞’定制出一套鍍鉻輥，讓每一卷鋼每一米鋼到客戶手中都是最好的狀態。”技術室負責人關淑巧胸有成竹地說道。15分鐘后，帶頭平穩進入爐區，主控室內的人們緊張地注視著頭頂的顯示器，觀察著帶鋼情況，焊縫每經過一個顯示器，大家的心就稍稍放松一些。過了將近20分鐘的等待，第一卷電池殼鋼終于順利下線，性能與表面質量全部合格。

“雖然是節期，但是大家為客戶服務的心不打烊，自覺提高工作標準，完成了高端產品電池殼鋼的順利生產，開創新春好兆頭，這個春節過得值！”李建軍說道。