日本建筑鋼生產(chǎn)商認(rèn)為幾個重大項目將在未來幾年內(nèi)支撐該國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，包括2020年京東奧運會和2027年的東京至名古屋超高速磁懸浮鐵路項目。但是此后，他們需要產(chǎn)品多樣化，一大型電弧爐鋼廠不愿具名人士周三向記者透露。

　　“在2020年奧運會前，建筑用鋼市場將保持堅挺。2027年前也會相當(dāng)不錯，因為正在建設(shè)的連接?xùn)|京和名古屋的高鐵干線會為鋼鐵業(yè)帶來不菲的利潤，”上述人士在采訪中表示。

　　他所提到的高鐵干線指的日前獲批的日本首條商業(yè)磁懸浮鐵路，列車運行最高時速達(dá)505公里。

　　“然而，這些項目之后建筑鋼材(2548, -2.00, -0.08%)的需求會大幅減少，”他說，“我們不知道下一次經(jīng)濟危機什么時候到來。為穩(wěn)定起見，我們認(rèn)為明智的做法是轉(zhuǎn)移到制造業(yè)和汽車用鋼。”

　　產(chǎn)品需多樣化

　　雖然廣泛認(rèn)為奧運會有利于日本鋼鐵業(yè)的發(fā)展，但該人士提到日本其他發(fā)展較慢的地區(qū)仍存在下行風(fēng)險。

　　“東京以外的地區(qū)的前景并不樂觀，”他說，“奧運會以外的項目將會暫?！，F(xiàn)在的重點放在了奧運會上，這已使得建筑用鋼行業(yè)更穩(wěn)定些。”

　　他還表示在奧運會和磁懸浮鐵路項目作用減弱后，電弧爐需要轉(zhuǎn)移到汽車和其他用鋼的生產(chǎn)。電弧爐生產(chǎn)汽車零件二氧化碳的排放量比傳統(tǒng)的高爐要少，前者生產(chǎn)一噸粗鋼僅釋放0.5噸二氧化碳，而后者釋放2噸二氧化碳。同時，而且汽車用鋼的收入比建筑用鋼高20-30%。

　　此外，日本人口下降會導(dǎo)致建筑用鋼需求減少是此類生產(chǎn)商的另一大擔(dān)憂。